Premièrement, le système d'alimentation auxiliaire avec protection efficace et respectueuse de l'environnement.

Le bulldozer hydraulique chenillé bénéficie d'une double protection du moteur et de la réduction des émissions polluantes. Son système d'admission d'air à double préfiltration Secco intercepte efficacement la poussière, le sable et autres impuretés grâce à une conception à deux étages de filtration. Le premier étage filtre les particules les plus grosses, tandis que le second étage retient les particules les plus fines. Ainsi, les particules ne pénètrent pas dans le cylindre du moteur via l'admission d'air, ce qui prévient l'usure prématurée des pièces de précision telles que les pistons et les soupapes, réduit les risques de panne moteur dus à l'infiltration d'impuretés et prolonge la durée de vie du moteur. Ce système est particulièrement adapté aux environnements de travail difficiles et poussiéreux, comme les mines et les infrastructures.

Parallèlement, le moteur est équipé d'un système d'injection à rampe commune (MCRS) qui permet de contrôler avec précision la pression et le moment d'injection du carburant, de rendre l'atomisation du carburant plus uniforme et la combustion plus complète, de réduire considérablement les émissions de polluants tels que les oxydes d'azote et les particules fines tout en améliorant le rendement énergétique, et de répondre facilement aux exigences d'émission Euro A/III, ce qui non seulement est conforme à la politique de protection de l'environnement actuelle, mais réduit également la pollution du milieu de travail et contribue à la réalisation de projets écologiques.

Deuxièmement, le système de transmission intelligent et économe en énergie

Le système de transmission du bulldozer adopte une conception à double mode (« transmission hydraulique basse vitesse + transmission mécanique haute vitesse »), optimisant ainsi la stabilité de fonctionnement et la consommation de carburant. Lors des travaux à basse vitesse (nivellement de terrain, chargement précis à la pelle, etc.), le système bascule automatiquement en mode de transmission hydraulique. L'effet d'amortissement de l'huile hydraulique assure une transmission de puissance plus fluide, évitant les à-coups dus aux fluctuations de charge et améliorant la précision des opérations. Lorsque l'engin atteint une vitesse élevée (trajets de longue distance, par exemple), le système passe automatiquement en mode de transmission mécanique, réduisant les pertes de puissance liées à la transmission hydraulique et permettant une économie de carburant de 10 à 15 % par rapport à un système à transmission unique traditionnel. À long terme, cela permet de réduire significativement les coûts de carburant pour l'utilisateur.

De plus, le système de transmission est équipé d'un convertisseur de couple hydraulique à verrouillage, dont le couple de sortie s'ajuste dynamiquement en fonction de la charge de travail. En terrain meuble, le couple est automatiquement réduit pour éviter le gaspillage d'énergie ; en terrain dur, gravillonné ou présentant une forte résistance, le couple est augmenté en temps réel pour garantir la puissance de travail, sans réglages manuels fréquents. Ceci améliore considérablement l'adaptabilité de l'engin à différentes charges et permet au bulldozer de maintenir un fonctionnement optimal dans des conditions de travail complexes et variées.

Troisièmement, un système de freinage sûr et fiable

Afin de garantir la sécurité de fonctionnement, les bulldozers sont équipés d'une conception de protection de freinage ciblée. Dans la scène d'exploitation de la rampe, le système peut efficacement empêcher le véhicule de déraper grâce à une répartition optimisée de la puissance et au contrôle de l'adhérence des chenilles —— lorsque la tendance au dérapage des chenilles est détectée, la puissance de sortie des chenilles des deux côtés est automatiquement ajustée pour correspondre aux lignes à haute adhérence des chenilles, de manière à améliorer la stabilité de l'équipement sur la rampe et à éviter les accidents de sécurité causés par le dérapage, ce qui est particulièrement adapté aux environnements d'exploitation multi-rampes tels que les montagnes et les hauts plateaux.

Parallèlement, l'équipement est doté d'un frein normalement fermé, qui freine en conditions normales et maintient un freinage stable uniquement lors des manœuvres de stationnement, afin d'éviter tout dérapage (même sur une rampe). Sa conception structurelle simple et fiable, ainsi que sa réactivité au freinage, garantissent une sécurité optimale pour les opérateurs et les chantiers, et améliorent la sécurité d'utilisation de l'équipement.